火車在我們的生活中是缺一不可的交通工具，每天方便著人們的生活中，在交通中占著很重要的位置，那么它是如何制造的呢，大家知道嗎？今天我們就來看看具體方法吧。

        火車車輪具有多種形狀，設計這些形狀一般是為了某種特殊的用途或解決特定的問題，如車輪的撓曲和殘應力。鋼制的火車車輪可以用機加工，沖壓、鍛造或鑄造生產。材料、形狀和結構的下述每一種變化或配置都是為了補償或解決上面提到的一個問題。這種車輪結構具有可阻止在鑄造出來的車輪中生成殘余應力的輪廓和形狀。該所述的結構在輪轂和輪箍與輻板相連的部分有較大的平面和圓角。另外，這個公開的鑄鋼車輪結構與早期的鑄鋼車輪設置相比具有增強輪箍處散熱的能力。公開了一種火車車輪的形狀和輪廓，它可以在不增加材料量的前提下提高強度，以提供較高的車輪承載能力。這也就等于提出一種在不增加車輪的總體質量的同時具有較高承載能力的車輪。結構中，輻板部分的橫截面通常為直的并與輪箍用圓角平滑相連，這樣可以在輪箍圓角接合點處獲得最大的質量。該鑄鋼車輪的形狀及輪廓具有較高的工作強度，在重載和制動情況下可防止熱裂紋及裂縫的產生。但是，該項專利卻沒有討論或評價這種公開的車輪結構對車輪撓度的影響，即在制動條件下隨溫度的升高輪緣相對于輪轂所產生的位移。在目前的應用中，車輪的撓度是指在車輪的內側或外側及與車輪縱軸平行的方向上輪緣處的位移。當輪箍與輪轂通過輻板或腹板剛性連接時，在撓曲方向上有一軸向分力。

        車輪在不同程度上容易在車輪輻板部分上的與輪箍及輪轂相鄰的區(qū)域內發(fā)生應力裂紋。另外，它還進一步證明在車輪輻板上的應力裂紋主要源于反復的制動，這種反復制動當制動塊和輪箍摩擦時可產生大量的集中熱。這使得輪箍溫度升高，產生徑向的伸張，由此而使輪輻部分產生較大的集中應力。這個高應力區(qū)隨著反復的制動，經過反復的伸張和收縮，很可能發(fā)展成為裂紋，這可能會導致車輪最終的損壞。同時也考慮并明確了增加車輪的平均疲勞壽命的需求。這種火車輪在工作時本身固有抵抗由反復制動而產生應力裂紋的能力。該項專利特別提到一種具有弧形橫截面輪廓的輪輻。這種輪輻與一條位于輪轂前后端面中間的一平面上的直線相切并且和車輪的轉軸相切，切點位于輪轂內。該項發(fā)明特別地將圓角也作成拋物線形，它們位于輪箍或輪緣部分和輪轂之間的交點處。這種用于每個圓角的特殊的拋物線隨鑄鋼車輪特定的尺寸和種類而變化。車輪具有弧形的輻板，該輻板通過曲率半徑逐漸變化的圓角與輪轂和輪箍相連，據稱這種結構大大降低了沖擊疲勞或由此產生的沖擊以及應力裂紋，并且同現有技術的車輪相比，提高了車輪的強度。除這個改進的強度特性之外，這種結構的車輪還可以減輕車輪的重量，同時可提供和現有技術的車輪一樣的轉速或承載力和壽命。

        有一種火車車輪的結構，但是人們認為當輪子受到由使用而產生的應力的影響時，在輪輻與輪箍或輪輻與輪轂的連接區(qū)域上的裂紋之間仍存在一問題。人們已經知道在正常制動過程中，由制動塊和車輪之間的接觸而產生的熱量可導致裂紋或裂縫的生成。更進一步說，由制動帶來的交變熱負載的張縮引起了殘余應力和裂紋的產生。這項專利承認以前的在減小機械應力和熱應力影響方面所做的努力，這些努力包括增加散熱面積，增加金屬以增強強度和改變與輪轂和輪箍相連的輻板的結構。

        所以火車的制造方便著我們每一個人，但是它的制造離不開火車輪，我們山西永鑫生鍛造有限公司是一家專業(yè)鍛造火車輪車輪的廠家，它的生產在一定程度上為火車提供了很大的作用。